鉚足幹勁、加壓奮進！廣西交通投資集團各高速公路項目始終保持沖刺的幹勁、沖刺的狀态、沖刺的勁頭，全力沖刺年度任務目标。近日，各公路項目建設再取得新進展。

龍門大橋項目東輔航道橋移動模架段現澆箱梁

最後一跨順利澆築

11月21日，廣西最長跨海大橋龍門大橋再次迎來新節點，東輔航道橋移動模架段現澆箱梁最後一跨順利完成澆築，為大橋沖刺全幅貫通奠定堅實基礎。

▲龍門大橋移動模架段現澆梁施工現場

龍門大橋是目前廣西在建的最長跨海大橋，是廣西首座單跨超千米全漂浮體系懸索橋。項目路線全長7.6公裡，大橋東輔航道橋全長2.62公裡，其中有1.27公裡采用移動模架進行施工，并且跨越七十二泾多個海島，工程地質複雜，施工組織困難，施工工藝多樣。在施工過程中，指揮部及各參建單位嚴格把控工程品質和施工安全，同時結合海域施工特點進行了施工工藝優化創新，該工藝具有以下特點：一是具備雙向走行功能。由于移動模架采取主梁前後對稱設計，通過導梁及油缸倒運安裝即可實現移動模架反向施工及倒退行走。二是适合小半徑曲線施工。移動模架主梁和導梁連接方式為鉸接，通過水平旋轉鉸調整主梁與導梁角度，實現橫向轉彎；同時采用底模包側模的形式及增設腹闆模闆T型闆，滿足龍門大橋東輔航道橋平曲線最小半徑700米的曲線施工需求；三是滿足雙幅交叉施工作業需求。兩幅箱梁翼闆間距僅0.5米，通過拆卸、旋轉橫梁及底模桁架，模闆進行翻轉，實現雙幅交叉施工作業工況；四是實現自行過孔，移動模架利用縱移油缸實現自行過孔就位安裝，施工自動化程度高；五是抗風穩定性高，通過使用限位器、風速儀、急停裝置等提高移動模架抗風穩定性，保障施工安全平穩。

蒼梧至容縣高速公路首座隧道順利貫通

11月22日，經過建設者日夜奮戰，蒼梧至容縣高速公路同慶一号隧道順利貫通。該隧道是項目全線貫通的首座隧道，标志着蒼梧至容縣高速公路工程建設取得重要進展。

▲同慶一号隧道貫通現場

蒼梧至容縣高速公路項目全長105.3公裡，是梧州-玉林-欽州公路的重要組成部分。同慶一号隧道位于梧州市藤縣同心鎮境内，該隧道為分離式中隧道，全長約630米，最大埋深112.462米，圍岩等級以Ⅳ-Ⅴ級圍岩為主，圍岩破碎，工藝施工複雜，安全風險高。

為高質量推進隧道施工，項目指揮部精心策劃，多措并舉，全力攻堅。堅持“交投先鋒+”品質黨建引領，成立以黨員和技術骨幹為核心的攻堅突破團隊，24小時輪班作業，堅持标準化管理，充分發揮黨員先鋒力量；嚴把安全質量關，認真落實安全生産“十五條硬措施”要求，全方面加強安全質量管控；積極改進隧道初支噴射混凝土平整度控制工藝，應用隧道襯砌拱部防脫空預警裝置、仰拱五線法施工工藝、新能源挖掘機等“四新”技術，助推項目隧道施工智能化管控水平提升。

▲同慶一号隧道内施工現場