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發布者：廣西高速公路投資有限公司 發布時間：2014-11-14 11:23
河池至都安高速公路聾竹坪高架特大橋
“以前過了都安就沒有高速路了，在南甯和河池間往返坐車太久了。”市民盧先生曾經在河池工作4年，他說當時最痛苦的就是坐大巴往返于河池和南甯之間，時間久不說，路也不好走，“以後就方便了”。昨日上午，全長92.32公裡的河池至都安高速公路正式建成通車，這條連通桂西南出海、出邊和桂西北出省高速公路的建成通車，實現了廣西首府南甯市與其他13個地級市全部貫通高速公路，打響了廣西“縣縣通高速”攻堅戰的第一炮。
1 嶄新高速橋隧相連
昨日上午，記者乘車從都安出發，成為這條嶄新高速的第一批體驗者。一路往河池方向前行，高速公路一直在群山中穿行，不斷經過隧道和橋梁，一些路段剛出隧道就是一座大橋，剛下大橋就需要穿過一個隧道。其中，高嶺和萬合店兩個隧道群，分别由5個和4個相連的隧道組成，長度達到14519米和7350米。
據介紹，河池至都安高速公路是國家高速公路網規劃蘭州至海口高速公路和國道主幹線重慶至湛江高速公路的重要組成部分，也是廣西高速公路網規劃“六橫七縱八支線”中南丹至東興高速公路的重要路段，是聯系桂西北與桂南經濟區重要的幹線公路。項目北起河池市肯研那龍水庫，連接宜州至河池高速公路，終點位于都安縣地蘇鎮，與都安至南甯高速公路連接，途經河池市金城江區、宜州市、都安縣等3個區縣。自此，河池至首府南甯的裡程縮短30多公裡，時間縮短一個小時，全程僅需兩個半小時。
該項目于2010年11月18日開工建設，于2014年9月26日建成通車，主線全長92.32公裡。全線采用雙向四車道高速公路标準建設，瀝青混凝土路面，設計行車速度100公裡/小時。全線共有54座橋梁，27處隧道，4處互通式立交，2處服務區，1處停車區。
2 喀斯特地貌示範路
河池至都安高速公路全線穿越桂西北喀斯特地貌山區，項目設計橋梁54座，隧道27座，橋隧比達34%以上，是目前廣西高速公路中建設難度最大、施工環境最複雜的山區高速公路之一。
項目建設指揮部工程管理部部長古彭翔介紹，項目建設過程中面臨運輸困難、用水難、場地狹窄、築路材料昂貴、匮乏等難題，同時項目建設周邊生态環境脆弱，工程建設中水土保持和環境保護任務非常艱巨，為區内外罕見。
“項目建設伊始，就明确要建設成廣西首條喀斯特地貌山區高速公路典型示範工程。”古鵬翔介紹說，項目指揮部根據項目橋隧比例高的特點，在全線27座隧道内設置拱形整體式輪廓标，提醒駕駛員注意隧道的輪廓；同時在隧道入口、出口采用彩色路面，并設置振動标線及路肩導流标線，車道分界線采用黃色實線振動标線，一旦車輛行駛過或壓上标線，車身馬上會振動，提醒駕駛員及時糾正行車路線，确保行車安全。
3 “縣縣通高速”首條完工
今年5月，自治區黨委、政府提出到2020年，全區高速公路裡程突破8000公裡，基本實現全區所有縣（區）通高速公路。9月26日，由廣西交通投資集團投資建設的河池至都安高速公路建成通車，成為“縣縣通高速公路”提出後首條完工的高速公路。
廣西交通投資集團相關負責人介紹，2014至2020年該集團将承擔2502公裡高速公路建設任務，占全區新建高速公路裡程七成多。其中，計劃實質性開工河池至百色、樂業至百色等6個新建高速公路項目和柳州至南甯、桂林至柳州等2個高速公路改擴建項目，新建高速公路總裡程約755公裡，改擴建裡程354公裡，投資總額約968億元。
計劃建成通車河池至都安、南甯外環、百色至靖西、靖西至那坡、桂平至來賓、梧州至柳州等20個新建高速公路項目和柳州至南甯、桂林至柳州2個改擴建項目，新建高速公路通車裡程約2148公裡，改擴建項目裡程354公裡，總投資約1985億元。
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河池至百色高速公路開工建設
東巴鳳将結束不通高速曆史
本報訊（記者王志鵬 通訊員 黃達琨）世界長壽之鄉巴馬、百色起義紅色根據地東蘭、世界岩溶地質公園鳳山一直是區内的旅遊熱門目的地，但卻一直沒有通高速。昨日，河池至百色高速公路開工建設，這條高速公路将經過巴馬、東蘭、鳳山等河池和百色的多個縣份，結束東巴鳳片區不通高速的曆史。
據介紹，河池至百色高速公路是國家高速公路網規劃中汕頭至昆明高速公路的重要路段，也是廣西高速公路網規劃的重要組成部分。項目起于河池市金城江區，與六寨至河池高速公路連接，終點位于百色市右江區，與隆林至百色高速公路連接，途經河池市金城江區、南丹縣、東蘭縣、巴馬縣、鳳山縣和百色市田陽縣、右江區。項目主線全長177.34公裡，全線采用雙向四車道高速公路标準建設，瀝青混凝土路面，設計行車速度為80公裡/小時。全線共有105座橋梁，31處隧道，11處互通式立交（其中1處為預留），3處服務區和4處停車區。據悉，該項目位于雲貴高原邊緣山區，主線将設置橋梁105座，設隧道31座（雙洞），項目總體橋隧比為36.11%，創廣西公路史新高。
項目建成後，對于服務巴馬長壽養生國際旅遊區建設，打造紅水河流域國家生态旅遊基地，促進桂西革命老區扶貧開發具有十分重要的意義。
文章來源：《南甯晚報》（2014年9月27日第06版新聞）
發布者：廣西高速公路投資有限公司 發布時間：2014-11-14 11:23
河池至都安高速公路聾竹坪高架特大橋
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1 嶄新高速橋隧相連
昨日上午，記者乘車從都安出發，成為這條嶄新高速的第一批體驗者。一路往河池方向前行，高速公路一直在群山中穿行，不斷經過隧道和橋梁，一些路段剛出隧道就是一座大橋，剛下大橋就需要穿過一個隧道。其中，高嶺和萬合店兩個隧道群，分别由5個和4個相連的隧道組成，長度達到14519米和7350米。
據介紹，河池至都安高速公路是國家高速公路網規劃蘭州至海口高速公路和國道主幹線重慶至湛江高速公路的重要組成部分，也是廣西高速公路網規劃“六橫七縱八支線”中南丹至東興高速公路的重要路段，是聯系桂西北與桂南經濟區重要的幹線公路。項目北起河池市肯研那龍水庫，連接宜州至河池高速公路，終點位于都安縣地蘇鎮，與都安至南甯高速公路連接，途經河池市金城江區、宜州市、都安縣等3個區縣。自此，河池至首府南甯的裡程縮短30多公裡，時間縮短一個小時，全程僅需兩個半小時。
該項目于2010年11月18日開工建設，于2014年9月26日建成通車，主線全長92.32公裡。全線采用雙向四車道高速公路标準建設，瀝青混凝土路面，設計行車速度100公裡/小時。全線共有54座橋梁，27處隧道，4處互通式立交，2處服務區，1處停車區。
2 喀斯特地貌示範路
河池至都安高速公路全線穿越桂西北喀斯特地貌山區，項目設計橋梁54座，隧道27座，橋隧比達34%以上，是目前廣西高速公路中建設難度最大、施工環境最複雜的山區高速公路之一。
項目建設指揮部工程管理部部長古彭翔介紹，項目建設過程中面臨運輸困難、用水難、場地狹窄、築路材料昂貴、匮乏等難題，同時項目建設周邊生态環境脆弱，工程建設中水土保持和環境保護任務非常艱巨，為區内外罕見。
“項目建設伊始，就明确要建設成廣西首條喀斯特地貌山區高速公路典型示範工程。”古鵬翔介紹說，項目指揮部根據項目橋隧比例高的特點，在全線27座隧道内設置拱形整體式輪廓标，提醒駕駛員注意隧道的輪廓；同時在隧道入口、出口采用彩色路面，并設置振動标線及路肩導流标線，車道分界線采用黃色實線振動标線，一旦車輛行駛過或壓上标線，車身馬上會振動，提醒駕駛員及時糾正行車路線，确保行車安全。
3 “縣縣通高速”首條完工
今年5月，自治區黨委、政府提出到2020年，全區高速公路裡程突破8000公裡，基本實現全區所有縣（區）通高速公路。9月26日，由廣西交通投資集團投資建設的河池至都安高速公路建成通車，成為“縣縣通高速公路”提出後首條完工的高速公路。
廣西交通投資集團相關負責人介紹，2014至2020年該集團将承擔2502公裡高速公路建設任務，占全區新建高速公路裡程七成多。其中，計劃實質性開工河池至百色、樂業至百色等6個新建高速公路項目和柳州至南甯、桂林至柳州等2個高速公路改擴建項目，新建高速公路總裡程約755公裡，改擴建裡程354公裡，投資總額約968億元。
計劃建成通車河池至都安、南甯外環、百色至靖西、靖西至那坡、桂平至來賓、梧州至柳州等20個新建高速公路項目和柳州至南甯、桂林至柳州2個改擴建項目，新建高速公路通車裡程約2148公裡，改擴建項目裡程354公裡，總投資約1985億元。
相關新聞
河池至百色高速公路開工建設
東巴鳳将結束不通高速曆史
本報訊（記者王志鵬 通訊員 黃達琨）世界長壽之鄉巴馬、百色起義紅色根據地東蘭、世界岩溶地質公園鳳山一直是區内的旅遊熱門目的地，但卻一直沒有通高速。昨日，河池至百色高速公路開工建設，這條高速公路将經過巴馬、東蘭、鳳山等河池和百色的多個縣份，結束東巴鳳片區不通高速的曆史。
據介紹，河池至百色高速公路是國家高速公路網規劃中汕頭至昆明高速公路的重要路段，也是廣西高速公路網規劃的重要組成部分。項目起于河池市金城江區，與六寨至河池高速公路連接，終點位于百色市右江區，與隆林至百色高速公路連接，途經河池市金城江區、南丹縣、東蘭縣、巴馬縣、鳳山縣和百色市田陽縣、右江區。項目主線全長177.34公裡，全線采用雙向四車道高速公路标準建設，瀝青混凝土路面，設計行車速度為80公裡/小時。全線共有105座橋梁，31處隧道，11處互通式立交（其中1處為預留），3處服務區和4處停車區。據悉，該項目位于雲貴高原邊緣山區，主線将設置橋梁105座，設隧道31座（雙洞），項目總體橋隧比為36.11%，創廣西公路史新高。
項目建成後，對于服務巴馬長壽養生國際旅遊區建設，打造紅水河流域國家生态旅遊基地，促進桂西革命老區扶貧開發具有十分重要的意義。
文章來源：《南甯晚報》（2014年9月27日第06版新聞）
